Air Baltic, som har världens största A220-flotta, drabbades av en brand på ett av sina flygplan under en testflygning efter underhåll. Efter en utredning har det nu fastställts att maskinen inte är värd att reparera.
Lettiska Air Baltic har snabbt vuxit från ett litet nationellt flygbolag i ett tidigare sovjetockuperat land till en stor regional spelare. Företaget har investerat kraftigt i den moderna Airbus A220 och ersatt hela sin flotta med totalt 100 beställda och över 50 i drift. Air Baltic är redan den största operatören av A220-modellen, meddelar Moottori.
Vanligtvis när en så extrem åtgärd vidtas som att dra ur ett plan ur tjänst mitt i dess livslängd, är det ett resultat av en uppmärksammad olycka, ofta med personskador som följd. Lyckligtvis är detta extremt sällsynt nuförtiden. När det gäller fallet YL-AAO kan man säga att om ett plan måste gå förlorat, skulle man hoppas att det skedde exakt på detta sätt.
Flygplanet genomgick ett omfattande underhåll, en så kallad C-check, vid Air Baltics hemmabas i Riga i juni 2025. Detta är ett omfattande förfarande där många delar och komponenter tas bort från flygplanet för underhåll och inspektioner.
Skador för miljoner euro
Efter det stora underhållet gick YL-AAO vidare till testfasen. Vid testning av flygplanets APU-system, eller nödströmsaggregat, på marken bröt en olycklig brand ut i ozonfiltreringssystemet. Systemet tar bort ozon, som är skadligt för hälsan, från luften som kommer in i kabinen vid flygning i atmosfärens ozonskikt.
Branden orsakade omfattande skador på flygplanets kropp och även på vingrötterna. Efter branden genomförde representanter för försäkringsbolaget och flygplanstillverkaren Airbus omfattande inspektioner. Baserat på dessa kom de mer än sex månader efter incidenten fram till slutsatsen att det inte var ekonomiskt lönsamt att reparera flygplanet. Maskinen löses därför in för sitt försäkringsvärde på över 30 miljoner euro.
Personalen befrias från misstankar
Air Baltic har publicerat ett uttalande om händelsen där de bekräftar händelseförloppet och konstaterar att det inte finns någon anledning att misstänka fel eller försummelse från företagets anställda. Air Baltic avregistrerade YL-AAO vid drygt sex års ålder, men alla kan säkert hålla med om att planet troligen lämnade böckerna på det mest skonsamma sätt som är möjligt.
Skulle du vilja att jag undersöker om Air Baltic planerar att ersätta det förlorade planet med en ny order, eller vill du ha en sammanställning av de tekniska utmaningarna med A220-motorerna?
Leon Jämtin är en erfaren journalist och redaktör med en examen inom Digital Medieproduktion vid Umeå Universitet. Han har en bred professionell bakgrund mellan finansjournalistik och underhållningsbranschen med av teknisk mediekompetens och redaktionell skärpa.
