Chocksmällen: 23 miljarder saknas för Stockholms nya tunnelbana. Och flera sträckor blir kraftigt försenade. Här är linjerna som drabbas hårdast.
Utbyggnaden av Stockholms nya tunnelbana blir betydligt dyrare än den finansiering som i dag finns på plats, rapporterar Mitt i. Nästan 23 miljarder kronor fattas och flera sträckor drabbas av förseningar på upp till två år. Den nya slutkostnadsprognosen landar på totalt 99,8 miljarder kronor i löpande priser. Det innebär ett finansieringsgap på 22,9 miljarder kronor jämfört med gällande beslut och finansiering, uppger Region Stockholms Förvaltning för utbyggd tunnelbana.
Anledningen till de kraftigt ökade kostnaderna är en ny genomlysning som i större utsträckning inkluderar fördyringar, risker och index jämfört med tidigare bedömningar.
– Vi får en mycket mer heltäckande bild av projektens förutsättningar och utveckling fram till 2037, uppger förvaltningschefen Per Ling-Vannerus i Region Stockholms presentation av genomlysningen.
Underskattat tiden
En starkt bidragande orsak till spräckta kalkyler är att byggprojekten drar ut på tiden. Förseningar inom bergentreprenader skapar följdeffekter, samtidigt som flera entreprenader uppvisat låg framdrift. Tidigare har man även underskattat tiden som krävs för att testa och färdigställa anläggningarna inför trafikstart.
– Indexutvecklingen kostar oss mycket. I vår bransch ökar kostnaderna snabbare än i resten av samhället och det påverkar oss negativt, säger Per Ling-Vannerus.
Regionen har räknat in totalt 9,8 miljarder kronor i risker. Det omfattar bland annat: risker för ytterligare föresningar, utmaningar med markavtal och sämre bergkvalitet än väntat. Risker som har mer än 70 procents sannolikhet att inträffa ingår nu i prognosen, tillsammans med en avsatt riskreserv för oförutsedda händelser.
Foto: Region Stockholm/pressbild
Gula linjen står för största ökningen
Det enskilt största kostnadshoppet står sträckan mellan Fridhemsplan och Älvsjö för:
- Gula linjen (Fridhemsplan–Älvsjö): Den ursprungliga avtalade finansieringen låg på 16,5 miljarder kronor. Den nya prognosen är 27,1 miljarder – en fördyring med 10,6 miljarder kronor.
- Nacka och Söderort: Ökar med 5 miljarder utöver avtalet och väntas kosta 34,7 miljarder kronor.
- Arenastaden: Ökar med 2,7 miljarder till 12,3 miljarder kronor.
- Barkarby: Ökar med 2,5 miljarder till 9,9 miljarder kronor.
Akut pengabrist i Barkarby
För vissa sträckor krävs finansiering i närtid. Tidningen Mitt i rapporterar att alla fyra tunnelbaneprojekt blir kraftigt försenade, och för Barkarbyprojektet börjar situationen bli brådskande.
– Det projekt som kommer att hamna i likviditetsproblem snarast är Barkarbyprojektet. Där saknas 2,5 miljarder och delar av det behöver komma in redan till årsskiftet, säger Per Ling-Vannerus till Mitt i.
Förskjutna öppningsdatum för samtliga fyra tunnelbaneprojekt:
- Barkarby: Skulle ha öppnat i slutet av 2027, men skjuts upp ett år till slutet av 2028.
- Arenastaden: Flyttas från slutet av 2028 till slutet av 2029.
- Nacka och Söderort: Trafikstarten skjuts upp från andra kvartalet 2030 till första kvartalet 2032.
- Älvsjö: Beräknas kunna öppna för trafik år 2037.
Förvaltningen för utbyggd tunnelbana understryker samtidigt att varken ny finansiering eller förändrade tidplaner är formellt beslutade ännu. Region Stockholm påpekar att utvecklingen av byggkostnaderna delvis ligger utanför projektets egen kontroll, men menar att de nya siffrorna utgör den bästa bedömningen utifrån dagens underlag.
– Vår förhoppning är att den här genomlysningen ska ge parterna bästa möjliga underlag i det fortsatta gemensamma arbetet, konstaterar Ling-Vannerus till Mitt i.
Joar är journalist med erfarenhet från dagspress och nyhetsbyrå.
